“低空+汽车”将为广东拓展新增长极-洞见社

“低空+汽车”将为广东拓展新增长极

发布时间：2025-07-01 21:15:47 来源：洞见社作者：综合

　　低空经济与汽车产业融合发展，将擦出怎样的火花？6月12日，低空经济与汽车产业融合发展大会在广州举行。与会嘉宾认为，新能源低空飞行器作为低空经济发展的核心载体，与智能网联新能源汽车存在显著的技术协同效应，二者在研发体系、制造工艺、应用场景等方面双向赋能。对于汽车制造大省和低空装备大省广东来说，推动这两大产业融合发展既是锻造长板，也是拓展新的增长极。

针对低空飞行器应急着陆的测试装置在展示中。南方日报记者苏韵桦摄

　　打通新能源低空飞行器产业化“最后一公里”

　　“放眼全球，目前在低空经济领域上美国和中国发展水平相近。其中美国起步较早，在通用航空方面领先，而中国则要在低空无人机系统方面开创先河。”会上，法国欧洲科学院、俄罗斯自然科学院院士杨金才如是说。

　　这表明在全球范围内，低空经济正逐渐成为一个重要的竞争领域，而中国凭借其在无人机领域的优势，具有了独特的竞争力。而汽车产业的发展基础，也为中国低空经济的发展增添了发展动能。

　　“从低空经济到汽车产业，汽车产业到航空航天之间都有互相融合发展的逻辑关系，体现在技术的融合、产业链的融合和应用场景的融合方面。”俄罗斯工程院院士、南方科技大学航空航天技术创新中心主任王凭慧认为，汽车工业的发展推动了电池、电机、电控“三电”的发展，对eVTOL等电动航空器的发展起到了很大的推动作用。

　　在中汽研汽车检验中心（广州）有限公司副总经理张向磊看来，新能源低空飞行器在本质上其实与新能源汽车是非常相似的，尤其是在技术链和产业链上的重合度在70%左右。“广东是全国汽车制造中心和低空装备制造中心，其在汽车行业所积累的这些三电系统，轻量化材料，包括智能化控制方面的技术，可以直接迁移到低空飞行器的研发过程当中去，降低产品的研发成本。”

　　张向磊介绍，公司已获批近50平方公里测试空域，开发“卡车风洞”台架模拟0-150公里/小时飞行工况，完成国内首个飞行汽车动力电池包15.2米高空坠落测试，验证极端场景下的安全性。“我们还牵头编制四项团体标准，填补行业空白。我们也在协助广州本地的企业去完成汽车部分的公告认证测试以及飞行器部分的适航准入测试，持续推动广东省低空经济的发展。”

　　低空经济发展前景广阔，但在关键技术、产品性能、配套设施等方面仍存在诸多短板。中国航空工业民机系统工程研究中心常务副主任王战超认为，虽然我国低空装备产品在全球处于第一梯队，但在装备安全、运行安全、监管安全等方面仍需要进一步攻关，才能高效支撑产业规模化发展。

　　“低空经济作为典型的战略性新兴产业，需要颠覆性的技术创新驱动。”中国汽车技术研究中心有限公司董事长安铁成认为，要加快将人工智能、新能源等新兴技术与低空飞行器融合，加大轻量化技术、电子传感技术、智能驾驶与控制技术的研发投入，通过高强度自主创新开发，全力突破动力、安全、适航等关键技术瓶颈，打通新能源低空飞行器产业化的“最后一公里”。

　　构建世界领先的低空经济服务市场

　　“当前，汽车工业的发展使得飞行汽车迎来了快速发展。航空汽车化、eVTOL运营网约车化是大势所趋。”广汽高域总体设计负责人王林林认为，在保证适航的前提下，降低制造成本是通往飞行汽车大规模普及的必经之路。由于飞行汽车有70%的核心部件与电动车技术一致，广东汽车产业链的发展为飞行汽车大规模降低成本提供了可能。

　　王林林建议，要开展飞行汽车和智能网联汽车零部件可靠性的等效研究，加速形成融合创新的产业集群；加快完善起降点等基础设施建设，开放空域资源，集成设计应用场景，在粤港澳大湾区等区域先行打造立体化出行生态。

　　在立体化出行生态中，商业运营体系是重要一环。

　　今年3月，亿航智能EH216-S获得了民航局颁发的运营合格证（OC）。此前，EH216-S已获得了全球首个载人eVTOL产品型号合格证（TC）、标准适航证（AC）、生产许可证（PC），亿航智能因此成为全球第一个“四证集齐”企业。

　　“手握首证先发的优势，我们更要积极推动商业运营体系完善，共同构建世界领先的低空经济服务市场。”亿航智能副总裁薛鹏举例说，比如行业标准制定方面，亿航智能作为主要起草和发起单位，深度参与制定了《电动垂直起降航空器（eVTOL）起降场技术要求》团体标准。

　　低空经济的蓬勃发展催生了如无人驾驶航空器操控员的新岗位。“为了弥补人才缺口，我们联合清华大学、中国民用航空飞行学院等高等院校，开展系统化、专业性、全方位的基础学科和人才培养的体系化建设。”薛鹏介绍，亿航智能还将和中国民用航空飞行学院联合开展大型民用无人驾驶航空器操控员执照管理试点。

　　“新能源汽车为交通绿色转型提供了很好的参照。低空飞行作为‘海陆空’绿色立体交通网络最后一环，将催生新的业态。”欣旺达动力中央研究院院长徐中领表示。

　　航空动力电池需要具有高能量密度，还要有高安全性、高功率。面对多重需求，徐中领认为，应当通过产业融合与技术融合双轮驱动，借鉴车用动力电池成熟的供应链体系、产线设备、开发流程和质量管理经验，精准破解航空动力电池的技术痛点。

　　“具体而言，可以采用‘技术复用+技术创新’的融合路径，同时通过先进的制造和测试的验证标准为产品的开发赋能。”徐中领说。

　　南方日报记者昌道励许宁宁